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一是物流需求快速增长。1—2月，全社会物流总额为36.8万亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%，增速分别比上年同期和全年提高0.8和1个百分点。其中，单位与居民物品物流总额增长32.7%，表明消费物流需求十分旺盛。
二是货运量快速增长。前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，继续保持较快增速。其中，铁路完成6.4亿吨，增长8.8%，增速比去年四季度加快8.1个百分点；公路完成46.7亿吨，增长7.4%；水运完成9.9亿吨，增长0.2%；民航完成109.5万吨，增长10.9%。
三是铁路运输需求快速增长。铁路快报显示，一季度全国铁路日均装车完成17.05万车，同比增长7.9%，环比增长6%。大宗物资运输需求持续旺盛，煤炭日均装车9.34万车，同比增长10.6%，环比增长12.2%；铁矿石、钢铁等冶炼物资日均装车3.54万车，同比增长6%，环比增长10.1%。
“运输与物流需求快速增长显示国民经济增势强劲，表明经济运行开局向好。”赵辰昕表示。
结构变化，表明降成本调结构取得积极成效
一季度交通运输与物流不仅有量的突破，且有质的提升。
社会物流成本有所下降。1—2月，全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%，增速比去年减缓2.7个百分点。每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。赵辰昕表示，物流成本的下降，反映出经济运行的质量和效益进一步改善。
货物运输结构调整。1—2月铁路货运量占全社会货运量的比重比去年全年提高2.4个百分点，运输结构逐步，将进一步带动物流成本的下降。赵辰昕：“随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运。”
电商物流发展亮点突出。3月份我国电商物流业务量同比增长33.2%，中国电商物流指数环比上升4.2个百分点。赵辰昕认为，随着“互联网+”高效物流的持续推进，仓储、运输和配送环节效率明显提高。3月份电商物流库存周转指数、实载率指数和物流时效指数环比分别上升9.6、6.9和13.5个百分点。
居民出行需求升级提档。数据显示，随着居民收入和生活水平的不断提高，高铁和民航成为中长途出行的首选方式。今年前两个月，全国铁路和民航客运量同比分别增长0.7%和9.4%，而公路下降11.3%。
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对在主板、中小板、创业板、新三板挂牌的企业给予前期费用补助,不超过300万元；对境内外上市公司实现再的可按年度额的0.2%补助,不超过100万元；对在全国中小企业股份转让挂牌后实现直接股权的,按照实际到位资金3‰的比例给予补助,不超过30万元；对在区域性市场挂牌的非上市股份公司、有限责任公司,给予30万元补助。
我国物流一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户不兼容。
建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息与第三方信息之间缺乏有效衔接，运输信息、仓储信息、物流作业管理信息之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息难以得到实际应用。
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东北网4月9日讯(张玲 记者 迟亦达) 9日，计划6000万元的青岛啤酒物流园项目在哈尔滨阿城区开工建设，该项目系哈尔滨市阿城区2018年首个开工建设的产业项目，预计达产后年实现利税500万元以上。
青岛啤酒物流园项目开工。
据介绍，该项目占地35385平方米，主要是为青岛啤酒配套建设物流、仓储及配送等功能设施，计划新建五座仓储库和一座物流中心综合楼，总建筑20958平方米。项目达产后预计年实现销售收入近亿元，年实现利税500万元以上，提供就业岗位130个。
青岛啤酒物流园项目效果图。
据了解，阿城经济开发区工委针对2018年建设项目成立了包保工作服务领导小组，定期召开协调会，研究解决项目建设中存在的问题，保证项目如期开工建设。
为支持江西省企业做大做强，日前，省食品监督管理局决定在樟树市试点的基础上，将第三方现代物流试点区域扩大至全省。
此项工作旨在降低物流成本和提高物流效率，构建优质城乡配送网络，为生产、经营企业和预防、单位用药提供廉价、快捷、规范的新型综合配送服务平台。樟树市在去年率先开展了试点工作，依靠科技进步成功转型升级，实现了采购营销电商化、仓储物流智能自动化、终端直配直达化、管控冷链专业化。据了解，我省共有经营企业1万余家，其中批发企业近300家。省食品监督管理局要求各地引导企业理性开展试点活动，积极探索第三方现代物流规律。
原标题：物流降成本“江苏模式”引全国关注！物流创新，让企业尝到甜头
交汇点讯 物流降成本的江苏模式引起全国关注。16日，来江苏调研总结物流降成本的硬招、实招。十几家来自江苏的制造业企业、物流企业表示，物流降成本，实惠看得见。
无车承运，企业平均等货时间缩短至8小时
省介绍，江苏是物流大省，总体上看,江苏物流成本呈现逐年下降趋势。2017年全省社会物流总费用与GDP的比率为14.1%,低于全国0.5个百分点。我省物流创新发展步伐不断加快，这也让物流降成本的脚步加快。
无车承运，是物流业的新模式。我省在全国率先建成无车承运人监测与服务平台，无车承运人试点企业整合车辆近40万辆，企业平均等货时间由2至3天缩短至8至10小时。全省共有24家企业获得“无车承运人”试点。
江苏物润船联网络股份有限公司是省内第一家无车承运试点企业。该公司董事长朱光辉说，无车承运新模式，实现由物流降本带来的物流产业与实体产业双增效，“合作企业的物流成本明显下降。以东方希望为例，从三门峡铝业至昌吉州五彩湾工业园的门对门矿粉运输，由原先每月2车增至每月4车。”
丹阳飓风物流股份有限公司副总经理杨珍说，飓风股份无车承运人平台定位B2C模式,去除中间环节,实现大中型生产制造企业与个体司机的物流运输业务连接，“通过智运通平台的透明化管理和现场标准化客户服务,将车辆的发货现场等货时间从1天左右降低到3小时,有效将货损货差和投诉率控制在0.3%以下;货物交付及时率达到99.5%以上,车辆空驶率下降约5%-10%。”
中储智运是全国最早开展无车承运人模式、提供货运竞价交易的共享互联网电商交易平台。“5月,交通运输部发布《无车承运人试点运行一周年成效有这些》数据报告。在全国229家无车承运人试点企业中,中储智运运力整合能力最强,整合车辆数7.7万辆,超出第二位、第三位企业整合车辆数的总和。”南京中储智运战略发展部总经理刘云飞说。
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